Bộ Xây dựng vừa ban hành Quyết định sửa đổi, bổ sung Điều 7 của Quyết định số 810/QĐ-BGTVT ngày 1/7/2024 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành khung giá dịch vụ bốc dỡ container tại cảng biển Việt Nam. Quy định mới có hiệu lực từ ngày 1/2/2026.
Theo đó, khung giá dịch vụ bốc dỡ container nhập khẩu, xuất khẩu, tạm nhập, tái xuất, quá cảnh, trung chuyển áp dụng đối với bến cảng Lạch Huyện và khu vực Cái Mép – Thị Vải có sự điều chỉnh tăng khoảng 10% so với quy định hiện hành.
Cụ thể, khung giá dịch vụ bốc dỡ container nhập khẩu, xuất khẩu và tạm nhập, tái xuất cho các container có hàng là 63-73 USD/container 20 feet, 94-107 USD/container 40 feet và 103-119 USD/container hơn 40 feet.
Khung giá dịch vụ bốc dỡ container quá cảnh, trung chuyển có hàng là 37-44 USD/container 20 feet, 56-64 USD/container 40 feet và 62-72 USD/container hơn 40 feet.
Bộ Xây dựng cũng điều chỉnh khung giá dịch vụ bốc dỡ container từ tàu (sà lan) sang bãi cảng và ngược lại áp dụng đối với bốc, dỡ container phục vụ vận chuyển qua lại giữa các cảng để xuất hàng, chuyển cảng đích. Trong đó, giá tối thiểu bốc dỡ container 20 feet là 9 USD và giá tối đa là 17 USD. Với container 40 feet, khung giá dịch vụ là 14-25 USD/container có hàng.
Cục Hàng hải và Đường thuỷ Việt Nam thông tin, giá dịch vụ bốc dỡ container của Việt Nam hiện nay ở mức thấp so với các nước trong khu vực. Với mức giá hiện tại, đây cũng được coi là lợi thế cạnh tranh của hệ thống cảng biển Việt Nam để thu hút tàu trọng tải lớn vào khu vực cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải và Lạch Huyện.
Theo các chuyên gia, việc tăng giá dịch vụ bốc dỡ cảng nước sâu giúp thu hẹp khoảng cách giữa phí dịch vụ cảng biển Việt Nam với mặt bằng chung của khu vực, qua đó các cảng có cơ hội để có nguồn thu tái đầu tư trang thiết bị, nâng cấp cơ sở hạ tầng, nâng cao hiệu quả hoạt động và chất lượng dịch vụ, đáp ứng các yêu cầu mới trong bối cảnh phát triển xanh, số hoá.
Hiện nay, giá bốc dỡ tại các cảng trung chuyển lớn trong khu vực Đông Nam Á vẫn cao gần gấp đôi so với nước ta, trong khi điều kiện về hạ tầng cảng biển của Việt Nam ngày càng được Chính Phủ và các doanh nghiệp khai thác cảng chú trọng đầu tư quy mô, hiện đại. Cụ thể, năm 2024, Ngân hàng Thế giới World Bank và Hãng tin Tài chính S&P Global Market Intelligence công bố Chỉ số CPPI (Container Port Performance Index – chỉ số hoạt động cảng container) cho 405 cảng container toàn cầu. Trong đó, cụm cảng Cái Mép vinh dự nằm trong Top 7 cảng container hiệu quả nhất thế giới.
Việc điều chỉnh lần này chỉ cho cảng nước sâu và không ảnh hưởng đến các nhà xuất nhập khẩu của Việt nam vì giá bốc xếp đã được tính gộp trong phụ phí THC của hãng tàu nước ngoài.
Cảng nước sâu Gemalink tại cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, cửa ngõ chiến lược kết nối giao thương quốc tế
Vinh dự là một trong 19 cảng biển trên thế giới có năng lực tiếp nhận siêu tàu container trọng tải đến 250.000 DWT, Cảng nước sâu Gemalink là cửa ngõ giao thương chiến lược, kết nối trực tiếp hàng hóa Việt Nam đến các thị trường châu Âu, châu Mỹ, châu Phi và Nội Á.
Bước sang năm 2026, trong kỷ nguyên vươn mình của Đất nước, với quyết tâm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế của Chính phủ, Gemadept đang khẩn trương chuẩn bị khởi công cảng Gemalink Giai đoạn 2, sớm đưa vào khai thác. Tổng công suất của cảng Gemalink cả 3 giai đoạn là hơn 3 triệu TEU/năm, với tổng chiều dài cầu bến hơn 1,5 km. Khi hoàn thiện, cảng có thể tiếp nhận đồng thời 3 đến 4 siêu tàu mẹ và 5 tàu feeder, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng mạnh mẽ của các liên minh hãng tàu hàng đầu thế giới tin tưởng lựa chọn Gemalink là điểm kết nối quan trọng trong các hải trình xuyên châu lục.
Trong thời gian tới, Gemadept nói chung và Cảng Gemalink nói riêng tiếp tục đồng hành cùng quốc gia và các doanh nghiệp cùng ngành trong việc xây dựng một hệ sinh thái Cảng – Logistics hiện đại, xanh và bền vững.
* Tham khảo: Tăng giá dịch vụ bốc dỡ container tại cảng nước sâu từ 1/2
