Thi công cầu Phú Mỹ: hoạt động của Gemadept không bị ảnh hưởng
20/08/2008
Mấy ngày qua, trên các báo có đăng tin do thi công cầu Phú Mỹ nên các tàu chuyên tuyến container có chiều cao trên 37,75 m không ra vào 4 cảng khu vực TP Hồ Chí Minh được (cảng Sài Gòn, Bến Nghé, VICT và Tân Thuận 2) từ 26-9-2008 đến hết 31-7-2009. Tuy nhiên việc này không ảnh hưởng đến hoạt động của Đội tàu và Cảng của GMD do các tàu của GMD có chiều cao tối đa 36m và vị trí khai thác Midstream của Gemadept nằm ở phía hạ lưu, chưa tới khu vực bị hạn chế chiều cao.
Xin xem thêm bài báo dưới đây:
Thứ Năm, 14/08/2008, 08:13 (GMT+7)
Thi công cầu Phú Mỹ: Năm cảng biển có nguy cơ "đóng cửa"
Những tàu quá cao không thể vào cảng vì vướng công trình thi công cầu Phú Mỹ - Ảnh: N.C.T.
TT - Hoạt động vận chuyển khoảng 40 triệu tấn hàng hóa tại các cảng ở TP.HCM có nguy cơ bị đình đốn do thi công cầu Phú Mỹ. Thông tin quan trọng này đã làm nóng cuộc họp về một nội dung khác, đó là giải quyết vấn đề thu phụ phí tắc nghẽn giao thông của các hãng tàu tổ chức chiều 13-8.
Thông tin Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ khi thi công toàn bộ nhịp dây văng cầu Phú Mỹ vượt sông Sài Gòn sẽ khống chế độ cao tĩnh không thông thuyền là 37,75m tính từ mức nước cao nhất được ông Hoàng Tất Thắng - phó cục trưởng Cục Hàng hải VN - loan tin trong sự bất ngờ của Phó chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Thị Hồng cùng Thứ trưởng Bộ Công thương Nguyễn Thành Biên.
Hơn phân nửa tàu bị vướng
Công ty BOT Phú Mỹ nói gì?
Ông Nguyễn Thành Thái - tổng giám đốc Công ty BOT cầu Phú Mỹ - cho biết: "Tôi rất bất ngờ khi nghe các cảng biển phản ứng như vậy. Bởi vì trong cuộc họp với chúng tôi, Công ty Bảo đảm an toàn hàng hải 2 và Cảng vụ Hàng hải TP.HCM đã thống nhất với việc hạn chế tĩnh không qua cầu Phú Mỹ đang thi công". Công trình bắt buộc phải thực hiện đúng tiến độ thi công. Để giải quyết vướng mắc của các cảng biển, trong cuộc họp với Bộ Giao thông vận tải, công ty sẽ yêu cầu đơn vị tư vấn xem xét có giải pháp thi công nào khác mà không ảnh hưởng đến hoạt động của tàu ra vào cảng.
Với độ tĩnh không hạn chế không được vượt quá 37,75m như yêu cầu phục vụ thi công cầu Phú Mỹ, ông Thắng ước tính ít nhất 1.000 lượt tàu container sẽ không thể vào bốn cảng của TP.HCM là cảng Sài Gòn, Bến Nghé, VICT và Tân Thuận 2. Riêng cảng duy nhất không bị ảnh hưởng là cảng Cát Lái chỉ chiếm khoảng 44% lượng hàng container lưu thông hiện tại, các cảng bị ảnh hưởng đảm đương đến 56% lượng tàu vận chuyển bằng container nên nguy cơ kẹt hàng là rất lớn.
Theo đánh giá của ông Thắng: "Đây là vấn đề cực kỳ khó khăn và nan giải trong thời gian tới khi thời gian tìm hướng giải quyết sự việc còn rất ít".
Trong khi đó, theo tính toán của Hiệp hội Cảng biển VN (VPA), đa số tàu ra vào khu vực sông Sài Gòn có chiều cao trung bình 40-42m, nếu tĩnh không thông thuyền bị khống chế ở 37,75m thì các tàu chuyên tuyến container, tàu khách đang hoạt động và hầu hết tàu còn lại không ra vào được, và có thể nói các cảng nêu trên sẽ phải đóng cửa trong thời gian thi công hơn mười tháng, hoạt động xuất nhập khẩu bị ảnh hưởng nghiêm trọng vì tổng sản lượng thông qua các cảng trên khoảng 33 triệu tấn năm 2008.
Ảnh hưởng 40 triệu tấn hàng hóa
Ông Hồ Kim Lân, tổng thư ký VPA, cho biết nếu tính ở mức độ tương đối kể từ lúc cấm không cho tàu có độ cao vượt tĩnh không theo yêu cầu lưu thông vào bốn cảng nói trên kể từ ngày 26-9-2008 đến hết 31-7-2009, ít nhất khoảng 40 triệu tấn hàng hóa sẽ bị ảnh hưởng. Ông Lân cho rằng xu hướng sử dụng tàu lớn hiện đang rất phổ biến, không thể luân chuyển cảng để phục vụ riêng cho từng loại tàu vì "đặc tính riêng của từng cảng phải phù hợp với việc vận chuyển riêng của từng loại tàu, từng loại hàng, không thể nói tàu không vào được cảng Bến Nghé thì chuyển sang cảng Cát Lái được".
Ông Nguyễn Thành Biên đề nghị Bộ Giao thông vận tải, Cục Hàng hải VN cũng như Cảng vụ TP.HCM khẩn cấp tổ chức họp bàn các giải pháp nhằm tháo gỡ khó khăn trong thời gian ngắn nhất để không ảnh hưởng đến lượng hàng hóa cũng như luồng tàu lưu thông trong thời gian tới, đặc biệt là các tháng cuối năm khi hoạt động sản xuất, xuất nhập khẩu của doanh nghiệp sôi động.
Bà Nguyễn Thị Hồng cũng khẩn thiết đề nghị Bộ Giao thông vận tải sớm có cuộc họp khẩn với đơn vị thi công cầu Phú Mỹ để có giải pháp tháo gỡ "vì sự việc nằm ngoài khả năng giải quyết của UBND TP trong vấn đề chuyên môn".
T.V.NGHI - N.ẨN
* Ông Trương Văn Mỹ (phó tổng giám đốc Công ty tiếp vận số 1 - Cảng VICT):
Chờ Cục Hàng hải
Với thông báo của Công ty cổ phần BOT cầu Phú Mỹ xác định độ cao 37,75m cho tàu biển lưu thông qua nơi thi công cầu Phú Mỹ, các cảng biển trên vùng thượng lưu đều "đóng cửa". Tuy nhiên, Công ty BOT cầu Phú Mỹ xác định tĩnh không thông thuyền khi thi công nhịp dây văng là 37,75m tính từ mực nước cao nhất (mực nước cao nhất có cao độ +1,49m so với mốc "hòn dấu"), trong khi các tàu biển áp dụng cao độ mốc "hải đồ” - là có sự khác nhau. Do đó, các cảng có "đóng cửa" hay không còn chờ thông báo của Cục Hàng hải.
* Ông Lê Công Minh (tổng giám đốc Cảng Sài Gòn kiêm chủ tịch VPA):
Rà soát lại giải pháp thi công
Theo kiến nghị của các cảng thành viên bị ảnh hưởng bởi thông báo hạn chế lưu thông qua khu vực thi công nhịp dây văng cầu Phú Mỹ gồm cảng Sài Gòn, Bến Nghé, VICT, Rau Quả, Tân Thuận Đông, VPA đề xuất cần rà soát lại giải pháp thi công, tận dụng độ rộng của luồng 150m tại điểm thi công hoặc các giải pháp sáng tạo khác để có thể cho phép tàu ra vào không bị hạn chế về tĩnh không trong thời gian thi công.
20/08/2008
